Aïnoumady 1 et 2 menacés par les eaux de l’autopont de Keur Massar

Les quartiers Aïnoumady 1 et 2 des communes de Keur Massar Sud et Keur Massar Nord sont menacés par l’autopont de Keur Massar à cause de son effet sur les inondations.

Par Oumar BA weerbijournal@gmail.com

Le 13 juillet 2022, le préfet de Keur Massar avait présidé la mise en circulation de cette infrastructure routière qui symbolise le développement du secteur des transports terrestres et de la croissance démographique. D’un coût de plus dix milliards de FCFA, l’autopont de Keur Massar est l’un des 13 autoponts prévus à Dakar pour renforcer la mobilité des personnes et des biens.

L’autopont de Keur Massar prend le sens de l’axe Malika-Jaxaay. Ses 2 x 2 voies occupent un linéaire de 203 mètres de longueur et raccordé à 403 mettre de bretelles.

Quelques jours plus tard, la capitale sénégalaise enregistre ses premières pluies. Ce cadeau révèle très tôt des dysfonctionnements.

Pour pallier l’occupation anarchique des emprises de l’autopont, le préfet de Keur Massar avait interdit l’occupation de l’emprise de la brioche dorée à la ruelle située à hauteur de la clinique Tounkara par arrêté numéro 113.

Cinq mois après la date de mise en service, les populations sont, plus que jamais, confrontées au problème de mobilité. Parfois, les mouvements deviennent presque impossibles. Les matins et les soirs, c’est-à-dire les heures de pointe, la circulation devient dense et il est difficile de se frayer un passage.

Les populations des communes de Keur Massar ne vivent pas que d’effets d’embouteillages. Elles sont également confrontées aux eaux déversées par l’autopont et qui provoque beaucoup d’inondations.

Les habitants des quartiers Aïnoumady 1 et 2, qui sont installés dans cette zone depuis 1989, n’ont jamais connu les dégâts enregistrés lors de la saison des plus de 2022. Entre inondations, effondrement de dalles, destruction de chambres à coucher, les populations ont été obligés de déserter leurs maisons et de les céder aux lois de l’autopont.

D’où la question de savoir (1) si la direction est-elle adaptée aux réalités du département, (2) si la problématique de la fluidité des massarois a été prise en compte par le projet et (3) si des études d’impact sur les inondations.

A défaut de solutions structurelles sérieuses qui prendraient en compte les inputs des concernées, les quartiers situés aux alentours de l’autopont risquent de disparaître de la carte géographique du département de Keur Massar et donner leur places aux bassins de rétention des eaux de pluie.

Autopont de Keur Massar : les automobilistes à la recherche d’une issue heureuse

A Keur Massar, les automobilistes ont vu leurs activités se ralentir à cause de mise en service de l’autopont de Keur Massar, le 14 juillet passé. Confrontés à la baisse de recette, ils sont désormais d’une issue heureuse.

Au garage situé sur l’axe Sedima-Malika, plusieurs voitures sont au point mort. A côté, c’est un mouvement intensif de va-et-vient de personnes, fuyant la lumière du soleil de la mi-journée, à la recherche de voitures pour arriver à destination dans les plus brefs délais. Dans cet espace, les individus se disputent la priorité avec les voitures.

Chérif Ndiaye travaille comme chauffeur de taxi vert-blanc au garage de Jaxaay-Parcelles depuis plus de six ans. Durant toutes les cinq dernières années, son activité marchait très bien. Il ne perdait aucune minute pour l’embarquement des passagers. Mais cette année, son travail ne suit pas la même allure que les années passées.

« Avant, on travaillait dans les meilleures conditions et sans soucis. Mais, maintenant les choses ont évolué et on a énormément de difficultés pour embarquer les passagers, a-t-il expliqué. On n’a même pas d’arrêts. Les matins et les soirs, on rencontre beaucoup de soucis avec les embouteillages et nous restons bloqués durant des heures ici. »

Face à leurs difficultés et manque de considération, leur syndicat est en train de négocier avec les autorités pour améliorer nos conditions de travail par l’aménagement d’arrêts pour une meilleure organisation du secteur.

Désormais, avec la mise en service de cet autopont, le versement de Chérif Ndiaye est divisé par deux. « Au lieu d’avoir plus de 50 000 FCFA, on se retrouve avec 35 000 FCFA, a-t-il justifié. On avait trouvé des issues pour sortir facilement et éviter les embouteillages. Mais depuis la mise en service de l’autopont, plusieurs routes ont été bloquées par les riverains. C’est pourquoi il est devenu difficile d’avoir accès aux clients. »

Les matins et les soirs, la situation devient incontrôlable. Tout le monde entre dans la danse. Les clients deviennent la cible de tous les acteurs du transport en commun. Les conséquences sont lourdes. Les abonnés du garage perdent leur marché et se retrouvent dans une situation incertaine.

« A six heures, c’est un désordre qui s’érige et d’autres moyens de transport se permettent de faire le maraudage pour amener les clients au moment où nous sommes bloqués et à la recherche de places libres », a-t-il ajouté.

Propriétaire d’un taxi, communément appelé clando, Mame Ran assure la liaison entre Keur Massar et Tivaouane Peulh. Il subit les mêmes conséquences que son confrère. « Avant la mise en place de l’autopont, on notait des séries d’embouteillages, mais ce n’était pas comme ce qui se passe aujourd’hui. L’autopont a une mauvaise direction, a-t-il noté. En-tout-cas, les automobilistes ont perdu le repère depuis le début des travaux. »

Avant, les embouteillages étaient plus fréquents les week-ends et jours fériés. Mais, aujourd’hui, les embouteillages sont visibles tous les jours et limitent la performance des automobilistes. « Tu es bloqué pendant des heures avec les clients dans cette zone. Ce qui provoque la chute de nos recettes », poursuit-il.

Dans un pays durement touché par la pandémie du Coronavirus et la guère en Ukraine qui ont provoqué l’augmentation du chômage et l’inflation, les jeunes qui travaillent dans le secteur informel méritent un soutien technique et financier pour préserver leur source de revenu afin d’entretenir leurs ménages.

Autopont de Keur Massar : Plusieurs commerçants risquent de fermer boutique

Cinq mois après la mise en service de l’autopont de Keur Massar, les commerçants des communes de Keur Massar Nord et Keur Massar Sud subissent les effets néfastes de l’autopont de Keur Massar.

A un peu moins d’un quart d’heure de l’appel à la prière, un vendeur d’accessoires téléphoniques à Aïnoumady 1, un quartier de la commune de Keur Massar Sud, tient un balai et un sachet de plastique et se dirige vers la sortie de son magasin. Son objectif : évacuer la poussière et rassembler toutes les ordures qui occupent la devanture de sa place. Cette activité est devenue périodique puisque les voitures et les personnes qui passent devant ces boutiques, axe Jaxaay-Parcelles-Malika, provoquent de la pollution sonore et de la poussière qui détériorent leurs marchandises.

Âgé d’une trentaine d’années et de taille courte, le vendeur de produits destinés aux utilisateurs de téléphones portables, impuissant devant les embouteillages créés davantage par l’autopont de Keur Massar ne mâche pas ses mots.

« Il y a une petite amélioration de la circulation. L’autopont n’a pas produit des effets escomptés. Il n’a fait que provoquer et augmenter l’émission de poussières. Les travaux d’aménagement ne concernent que la hauteur de l’autopont. C’est pourquoi, la coupure de l’axe et les nids-de-poule n’ont fait que compliquer la tâche », a dit Babacar avec regret en refusant d’être photographié.

A quelques mètres du point de chute de l’autopont, on voit partout des nids de poule. Ce qui provoque la poussière et l’encombrement de la voie publique.

L’autopont de Keur Massar, 2 x 2 voies, occupe un linéaire de 203 mètres. Il est raccordé à 403 mètres de brettelles et prend la direction Malika-Jaxaay. Son coût est estimé à plus de 10 milliards de FCFA.

La construction de cette infrastructure, initialement prévue pour apporter des solutions, est devenue un grand problème chez les commerçants et les locataires des deux communes.

Avec l’absence d’espace pour le stationnement et les arrêts autorisés, les chauffeurs occupent désormais cet axe pour tantôt faire monter ou descendre leurs clients, tantôt, stationner leurs véhicules pour faire leurs courses. Ainsi, ils encombrent les voies publiques et perturbent les activités des commerçants.

« Maintenant, avec l’absence d’arrêts, nos devantures sont devenues des arrêts. Les voitures qui les utilisent nous empêchent de travailler. Nos clients éprouvent d’énormes difficultés pour se frayer le chemin et accéder aux marchandises. Ce n’est pas bon, c’est zéro. On ne vend plus », lance-t-il.

A moins de deux mètres de l’autopont, ce sont des maisons envahies par les eaux de pluie qui attirent l’attention des passants. Aux abords de l’axe secondaire qui part de l’autopont pour rejoindre le marché de la cité des enseignants et continuer sur les cités Sotrac et Aladji Pathé, les eaux stagnantes ont déjà changé de couleur et sont devenues d’abri pour certains microorganismes. Elles obligent certaines personnes à ériger de petites passerelles pour accéder à leurs maisons. A défaut de cette solution, elles sont obligées de marcher des centaines de mètres pour contourner les obstacles créés par l’autopont.

Détenant un bail à la cité des enseignants, un commerçant fustige la mise en place de l’autopont qui a bouleversé leur quotidien.

« On n’a jamais noté cette situation. C’est la première fois qu’on a eu ces inondations. Pendant la saison des pluies, on n’arrivait même pas à accéder à nos magasins à cause des eaux stagnantes. Parfois, on était obligé de patauger pour ouvrir nos boutiques. On ne voyait plus de clients. Parce qu’ils ne voulaient pas barboter pour acheter quelque chose dans nos magasins », a dit Mor Ndiaye.

Les embouteillages et les inondations ont causé beaucoup de torts aux jeunes qui s’activent à Keur Massar. Sur le plan financier, ils ont noté une forte baisse de leurs recettes et une augmentation des dépenses de transport de marchandises.

Un vendeur de tissus soutient qu’avant la construction de l’autopont, il faisait à peu près deux heures pour amener leurs biens à destination. Actuellement, ce temps est multiplié par deux. Parfois, il est obligé de recourir aux services des personnes détenant des pousse-pousse pour aller du garage à sa place en traversant l’autopont.

Si aucune initiative n’est prise par les pouvoir publics pour protéger ces petits commerçants, des centaines de jeunes risquent de mettre fin à leurs activités et devenir, par ricochet, un danger pour la république. Puisqu’ils feront face aux tentations de l’émigration irrégulière, à l’agression ou à d’autres formes d’activités interdites par la loi.

Ousmane Diop : « Nous avons défini une ligne budgétaire pour assister ces indigents »

Le premier adjoint au maire de la commune de Keur Massar Sud a soutenu, mardi 03 janvier lors d’une interview accordée à la rédaction de Keur Massar Actu, que sa mairie a défini une ligne budgétaire pour assister les victimes des inondations sans attendre l’Etat.

 « On ne doit pas regarder des indigents, et surtout en cas de catastrophe, se débrouiller seuls. Nous avons défini, dans notre budget, une ligne budgétaire pour assister ces indigents », a dit Ousmane Diop.

Plusieurs quartiers de la banlieue Dakaroise sont victimes depuis plus de dix ans des inondations. Ces dernières, aggravées par le changement climatique et la croissance démographique dans la capitale sénégalaise, ont provoqué plusieurs dégâts matériels et en vies humaines.

Dans les communes de Keur Massar Nord et Keur Massar Sud, la construction de l’autopont a renforcé davantage le calvaire des populations. Puisque en 2022, quelques jours après la mise en circulation de cette infrastructure, les quartiers de Aïnoumady 1 et 2 ont subit, pour la première fois, les conséquences des eaux de pluie, déversées par l’autopont. Plusieurs locataires ont déserté les maisons pour se refuser ailleurs. D’autres qui n’avaient de solutions ont été obligés de cohabiter avec les eaux stagnantes pendant des mois.

Avant la construction de l’autopont, des personnes impactées par les tracés de l’autopont ont contesté les primes d’indemnisation.

Pour soulager les propriétaires des maisons complètement ou à moitié démolies, le Conseil municipal de Keur Massar Sud a affecté, dès le début de son mandat et après délibération, 10 parcelles aux personnes impactées par la construction de l’autopont.

En 2012, l’Etat du Sénégal avait lancé le plan décennal pour lutter contre les inondations. D’un coût de plus de 700 milliards de FCFA, ce projet n’a pas eu un impact favorable. Puisque, 10 ans après, les Sénégalais sont toujours confrontés aux problèmes des eaux de pluie.

Le maire demande à l’État de faire l’audit sur la gestion de ces fonds, comme celui de la Cour des comptes sur la gestion des fonds force Covid-19, pour mettre la lumière sur la gestion des inondations.

L’autopont de Keur Massar : Le déversoir des eaux de pluie et des larmes

L’autopont de Keur Massar, construit pour renforcer la mobilité des personnes et des biens, a provoqué des inondations, pour la première fois, dans plusieurs quartiers des communes de Keur Massar Nord et Keur Massar Sud. Il sert, par ailleurs, de dortoir à des centaines de sans domicile fixe.

En face d’une route secondaire, on retrouve une maison occupant le premier lot de la cité des enseignants de Aïnoumady. Dans cette vieille maison, habite un père de famille âgé d’une soixantaine d’années. Le propriétaire de cette maison a rejoint Keur Massar en 1994. Envahi pat les eaux de pluie, le foyer est presque obsolète. Sur les murs, on aperçoit des fissures et des parties qui présentent de peintures qui cloquent. Le plancher est devenu inégal.

Frappé par les conséquences de la pandémie du Coronavirus et de la guerre en Ukraine, cet homme n’a trouvé de solution que de repeindre les murs, déjà mouillés, pour rassurer les locataires. Dans une tenue vétuste et mouillée de sueur, Serigne Moustapha Niasse nous donne l’histoire des inondations qui risquent de vider plusieurs maisons dans les années à venir si rien n’est fait.

« C’est en 2004 que nous avions enregistré les premières inondations. Depuis lors, la situation devient pure du jour au lendemain. Cette année, en 2022, avec l’autopont, la situation est devenue extrêmement grave. Toutes les eaux de pluie qui traversaient notre cité pour rejoindre les canaux d’évacuation se sont déversées sur nos habitations. Presque toutes les cités de Aïnoumady ont subi les effets néfastes de l’autopont et enregistré beaucoup de dégâts », a-t-il expliqué.

Avec l’abondance des pluies durant les mois de juillet et août qui ont chassé plusieurs pensionnaires de ces maisons, la municipalité et les services décentralisés ont très vite déployé une motopompe pour assurer l’évacuation des eaux de pluie et limiter les dégâts. Conscients de la mobilisation de l’administration, les habitants ont félicité le nouveau maire de Keur Massar Sud qui n’a ménagé aucun effort avec le soutien de l’Agence de Développement Municipal pour soulager les populations.

Même si le dispositif a permis de réduire l’impact des eaux de pluie, Monsieur Niasse a perdu sa chambre à coucher. Son armoire et lits ont été endommagés par les eaux de pluies et celles des fosses sceptiques. Sidéré, il sort tout le matériel pour l’exposer au soleil.

Délégué de quartier de Aïnoumady depuis 1989, El Hadji Medoune Mbaye ne gère plus que le quartier Aïnoumady 2 suite au découpage administratif et la croissance démographique. Témoin de l’évolution des changements climatiques, ce vieux de plus de 70 ans est surpris par les effets de l’autopont.

« C’est l’autopont qui nous a porté préjudice. Avant la construction de cette infrastructure, même s’il y avait de fortes pluies, plus importantes que celles enregistrées en 2022, on était toujours à l’abri », a-t-il fait savoir.

Pour lui, c’est l’autopont de Keur Massar, mis en service en juillet 2022, qui est responsable de leur calvaire, les empêche d’aller à la mosquée et à la boulangerie pour l’achat du pain. « Toutes les eaux de l’autopont chutent à Aïnoumady. On est resté des mois sans aller prier à la mosquée à cause des eaux de pluie qui ont envahi notre lieu de culte », a-t-il dit.

Suite à ces inondations, la boulangerie de Aïnoumady 2 a été fermée pendant quelques jours, car l’accès était quasi-impossible. Plusieurs personnes ont également déserté leurs maisons pour aller chercher refuse ailleurs. Si certaines ont pu regagner leurs maisons et cohabitaient avec les eaux de pluie, d’autres, par contre, attendent toujours que leurs domiciles soient libres pour revenir.

Durant toutes ces dernières années, les eaux de pluies disparaissaient entre 30 et 45 jours après l’hivernage. Cette année, jusqu’à présent (31 décembre 2022), les eaux continuent d’occuper les maisons et les ruelles, occasionnant des opportunités pour les maladies hydriques, moustiques et animaux aquatiques comme des poissons et reptiles de s’installer dans cette banlieue dakaroise.

Les impacts de l’autopont ne se limitent pas seulement aux inondations. Elle touche également la sécurité. Puisqu’il sert actuellement de dortoirs à certaines personnes sans domicile. « Il y a des individus qui passent la nuit sous le pont et provoque l’insécurité aux alentours de l’autopont », a-t-il ajouté.

Même si les autorités responsables de la sécurité publique ont entrepris plusieurs initiatives pour lutter contre le squattage des emprises de l’autopont, les commerçants et personnes sans domicile fixe continuent de s’en servir. Ils deviennent ainsi un danger réel pour les populations.

Aujourd’hui, pour éviter que ces cités cèdent leur place aux flaques d’eaux nées des conséquences de l’autopont de Keur Massar, les autorités doivent agir le plus rapidement possible pour préserver l’intérêt des personnes qui ont vécu ici depuis plus de 30 ans.

Délégué de quartier de Aïnoumady : « Mon quartier est victime du pont »

Enseignant à la retraite, Léopold B. Senghor vit depuis janvier 1990 à Keur Massar. Il  est actuellement le délégué de quartier de Aïnoumady 1, le plus touché par l’autopont de Keur Massar. Dans cette interview, il soutient que l’autopont de Keur Massar, au lieu de servir aux populations, il dessert et accentue davantage les embouteillages, l’encombrement humain et l’insécurité.

Oumar BA : Quel est l’impact de l’autopont sur le quotidien des Massarois ?

Léopold B. Senghor : Keur Massar a grandi, très vite, avec la création des cités d’habitations à tel point que le problème de la circulation s’est posé très tôt. Et justement, comme solution, la création de l’autopont s’annonçait comme profitable aux populations. L’autopont a été construit, bien sûr, avec tout ce que cela a coûté.

Pour mon quartier, en tout cas, il y a beaucoup de maisons qui ont été détruites, beaucoup de maisons démolies. Même s’il y a eu un dédommagement, les concernés avaient dit qu’ils ont été mal dédommagés.

C’est avec beaucoup d’espoir que nous attendions cet autopont. Mais le constat qui est fait aujourd’hui, c’est que d’abord, il est mal orienté. Nous pensions que la partie la plus élevée prendrait le sens de la route nationale et se dirigerait vers le village de Keur Massar. Malheureusement, ce que nous constatons, c’est que cette hauteur a été installée dans le sens de Malika-Jaxaay et aujourd’hui nous avons constaté, après la mise en circulation de cet autopont, que rien n’a été réglé du point de vue de la fluidité de la circulation. Au contraire, le constat est que la situation s’est presque empirée.

Pour partir ou bien revenir le soir dans Keur Massar, beaucoup de personnes qui prennent les transports en commun descendent depuis la forêt, au niveau du dernier rond-point, avant d’arriver au garage de Ndiaga Ndiaye. Les gens marchent depuis ce rond-point-là jusqu’à l’entrée de Keur Massar. Et c’est vraiment dommage.

En-tout-cas l’impact, c’est que le pont, pratiquement, n’a rien réglé. Il faut oser le dire. Au début de la mise en circulation, les autorités avaient pris des mesures pour dégager l’encombrement humain qu’il y avait autour du rond-point. Il y a même une note du préfet qui interdisait aux marchands de s’installer sur les emprises de l’autopont, mais aujourd’hui le constat est amer.

L’autopont est là et il est aujourd’hui envahi par toutes sortes de commerces et ça crée encore les embouteillages, l’encombrement, l’insécurité et tout ce que l’on peut croire à cet effet. Donc c’est ça la situation que nous vivons aujourd’hui. L’autopont, en tout cas, n’a pas réglé à mon avis ce que nous attendions de lui du point de vue de la circulation et du point de vue du règlement de la sécurité.

Et sur la question des inondations … ?

Je ne voulais même pas aborder la question des inondations parce que mon quartier est victime du pont en termes d’inondations. Je l’ai déjà dit. Le pont nous a déversés abondamment de l’eau de pluie en quelques instants. Dès la première pluie du 20 juillet 2022, le pont nous a déversés énormément d’eau au point que tous les quartiers, en une seule pluie et la première pratiquement, était complètement inondé. Il faut aussi le dire. Je réitère mes propos que j’avais déjà tenus,  s’il n’y a pas de canalisation jusqu’au prochain hivernage, la même situation risque de se reproduire.

Les autorités sont venues et elles ont promis une canalisation. Si c’est fait, ça réglera peut-être le problème. Mais si ce n’est pas fait, les mêmes causes produisant les mêmes effets, nous serons encore dans les inondations et de plus bel encore.

Avez-vous une idée sur le nombre de personnes impactées par l’autopont ?

Ici, tout le quartier, tout le monde, est impactés par les inondations. C’est des centaines de personnes, tout le monde ressent les inondations chez soi. Personne n’est épargné dans les quartiers. Il y a peut-être des maisons qui sont beaucoup plus proches des plus « bas niveaux » et elles sont plus naturellement atteintes que d’autres.

Quel est l’impact financier des dégâts ?

Nous n’avons pas les moyens pour évaluer financièrement les dégâts qui ont été causés par les inondations. Mais il faut dire que les dégâts étaient très nombreux. Beaucoup de maisons sont d’ailleurs abandonnées à cause des inondations. Si certains sont partis, d’autres, après les pluies, peuvent revenir.

Comme solution, les autorités nous ont envoyé une grosse pomme qui a vraiment soulagé les populations. L’ADM (NDLR : Agence de Développement Municipal) nous a soutenu par l’installation de cette électropompe et un grand tuyau qui a évacué les eaux. N’eut été cette électropompe, cette installation de l’ADM, on aurait tous quitté le quartier, on n’aurait pas pu résister à la furie des eaux.

Doit-on attendre l’hivernage prochain pour reconduire le même dispositif ou doit-on trouver d’autres perspectives pour lutter contre les inondations ?

De toute façon, les autorités ont des solutions et la meilleure solution, c’est de mettre une canalisation qui puisse naturellement évacuer les eaux de pluie. L’autorité s’est engagée à travers la phase numéro 2 du PROGEP (NDLR : Projet de Gestion des Eaux pluviales et d’adaptation au changement climatique) …

Si le programme-là, tel qu’ils l’ont promis, prend en charge la canalisation, certainement à l’hivernage 2023, il pourrait ne pas y avoir de problèmes. Mais, s’il n’y a pas de canalisation, ce qui est sûr, c’est que la situation va demeurer. Il n’y aura pas de bonnes solutions.

Quelle est la solution pour limiter les conséquences de l’autopont sur la mobilité des personnes et des biens ?

De toute façon, l’autopont est déjà construit, certainement à coup de milliard (…) que les autorités sachent qu’il est mal orienté. Plutôt que de servir, il a plutôt desservi les populations. Il faut le reconnaître. Maintenant, est-ce qu’il y a une solution ? Je ne sais pas. Peut-être, tracer d’autres voies de dégagement qui permettraient à d’autres personnes de ne pas venir jusque dans Keur Massar et de prendre des voies de contournement pour aller au-delà de Keur Massar. Peut-être que ça réglerait en partie le problème de la circulation. Mais, à l’état actuel, l’autopont, au lieu de servir à mon avis, il dessert.

By Oumar

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